好的，那就让我们继续本田CB400的故事吧……
1989年，本田推出了一款基于CBR400R发动机街车CB-1。这是一款运动性取向极其强烈的街车，采用了当时基本只有仿赛才会使用的钻石型车架加上优化中低转数性能后的四缸400发动机。
这款车是专门为那些喜欢赛车但是对仿赛又不是太感冒的人群准备的。车身尺寸又不是很大，非常适合在城市中穿行。所以这款车被定义为是运动型街车。
这款车的设计初衷就是打造一款能兼顾性能与外观的街车。所以CB-1不仅性能出色，而且其外观设计就算是放到今天也能堪称经典~
别的不说，现在如果有厂家就按这个造型给我1:1复刻一个出来，我也掏钱买。
CB-1最初的排气管是4-2-1的，但为了追求美感改成了4-1，设计目的当然是要兼具运动车型的豪华美和街车独有的简约美。
1991年，CB-1进行了悬挂系统升级改良。随后在1992年，为了符合自主马力限制，推出了配备直立式把手以提高日常使用便利性的TypeII版本。
本田在CB-1这款车的制造工艺上不惜工本，比如采用了三层喷涂的油箱。然而，由于在在那个仿赛横行的时代这种高性能街车的概念并不被人所理解。所以虽然本田在这款车上下了很多心血，但是CB-1并没有受到广泛欢迎。
即便如此，本田依旧不死心，继续对CB-1进行优化改进，推出了CB-SF，以期能够得到市场的认可。其新版的广告语是“我就是我！”，可见本田在这款车上的坚持。但是坚持并不意味着正确，在满大街都是仿赛的时代背景下，这款车依旧不出意料的扑街了。
从今天的眼光来看这款车绝不是一款失败的车型，只能说它是生不逢时。
1992年，那个被我们熟知的一代经典车型CB400sf终于登场！他是本田当时全新的设计理念“PROJECT BIG-1”的第一弹。这第一弹就一炮打响!
但是这款车刚出来的时候却有人指着本田的鼻子大骂本田抄袭。
当CB400SF刚推出时，由于当时正值川崎Zephyr热销，它曾被指责为“抄袭Zephyr”或者是“水冷Zephyr”，现在想想真是难以置信。
这款CB400SF的制造源于先前提到的事情，即CB-1并没有像预期那样受到欢迎。因此，本田设计师将CB-1与CB1100R的油箱结合起来，结果出乎意料地完美契合。
92年的这款车其实才应该是本田CB400真正的开始，即便是几十年前的设计，放在今天看来依旧很经典，这足可以证明这款车型的成功。
然而，CB400SF能够在400市场占据统治地位，并不仅仅因为它的设计优秀。更确切地说，原本后来者的CB400之所以能够取得成功，是因为它具有“压倒性的完美度”。
这就是对它的最好评价了。
所谓骑不坏的本田，这个传说就是来自于CB400。由于这款车的质量出奇的好，上市之后马上被各大驾校选为教练车。即便每天都经受着学员各种各样奇怪的操作和摔打， CB400依旧能够保持出色的行驶品质。这也让这款车直到今天依旧霸占着绝大部分日本驾校教练车的席位。
不喜欢这款车的人会说 CB400没有任何的特点和特色。不过这一点我认为恰恰是CB400能够成功的地方。这款车不是没有特色与个性，而是每一个地方每一个部分都契合的太完美了。我可以这么说，你在这款车上找不到缺点。
正因为如此 CB400从出世的那一刻开始就成为了400这个级别的王者。
这款车型我相信很多就算是对CB400很了解的人都没有见过甚至没有听说过。这款CB400SF的衍生车型上市仅一年之后就停产了。在坊间这款车被誉为CB之耻。
这款车诞生于CB400SF上市之后的三年后。在机械层面上和CB400SF没有太大区别。最大的不同点就是在于车头的方灯和头罩。简单的说这款车就是CB400SF的猪头版。
硬要说区别的话就是使用了专用仪表，铝制的消音器，悬挂系统的软硬度上也有所优化。
这款车最大的识别点就是车头的方灯和头罩。你还别小看了这款灯，这款灯采用了当时最先进的前瞻性照明系统，称为Future Focus Headlight（FF Headlight）。
当时摩托车的前大灯都不是很亮。在LED技术没有普及的当时，如果想要增加前照灯的亮度，最简单直接的办法就是提高灯泡的瓦数。但是这样一来带来的直接结果就是，灯泡的寿命会大幅度缩短。
本田这次把攒下来的技能点全部点在了这个大灯上。在不提高灯泡瓦数保证寿命的基础上。这款车前大灯的照明亮度相比于其他车型提高了两倍。
但是为了这两倍的照明亮度，这款车的售价也直线上升了2万日元。其实价格的上涨并不是这辆车扑街的最主要原因。
这辆车不受市场待见的最主要原因是：长得实在是太丑了，完全丧失了CB400那份独有的街车简约美。
技术是牛逼的，市场是残酷的，这款车是扑街的...
今天先聊到这里吧，都看到这里了还不加个关注，给我一点写下去的动力嘛，找资料翻译+码字真的很累的。
