时间来到了千禧年后，让我们来看看2000年后CB400有什么经典车型或者独特的技术出现。
CB400SF SPEC2上市之后的不到两年，NC39后期进行了升级，成为了SPEC3。
主要原因是为了适应日本更加严格的噪音规制，所以在排气管上增加了消音材料（玻璃棉），并对前后悬架进行了调整，同时将点火线圈加大，改善了低扭力。VTEC的转换时机仍然保持在6300rpm，但六档则设定为6750RPM。这是为了减少高速巡航时的燃油消耗
SPEC3与其说是内部构造的变化，不如说更多的是外观和易用性方面的变化。
SPEC3的显着特点是升级了LED尾灯、提高了后刹车卡钳的位置，并加装了后扶车手把。
此外，前大灯也进行了改进，亮度提高了10%，座椅和侧边盖也进行了变更，这些细节上的优化让CB400车型更加成熟。
2005年，CB400SUPER BOLD'OR（ボルドール）改款登场，添加了可无级调节的前叉预载器和聚氨酯座椅，并作为追加车型推出。
BOLD'OR这个名称来源于法国波尔多24小时耐力赛。
看过之前CB400编年史的朋友可能会了解，咖啡版或者猪头版的CB400不是胎死腹中就是市场反馈相当不好。所以本田在2005年推出CB400SUPER BOLD'OR的时候完全没有信心。
这个项目最早的开发想法是做一款CB400的旅行版。一方面是通过市场调研了解到市场上有这方面的需求，一方面是当时日本高速公路上开始允许带人骑行。
不过令人没想到的是这款车上市之后居然卖的比圆灯的CB四版还要好。本田一颗悬着的心终于放下来了。
风水轮流转，消费者的喜好也渐渐开始发生了变化。
在NC39上市之后的第8年，CB400SF/SB终于迎来了更新换代。最新一代的NC42被命名为“Revo”。
最大的变化是从化油器改为了燃油喷射系统（FI），这是为了符合排放法规，但随着这一变化，其他部分也得到了大幅度的改进。
简单来说，燃油喷射系统会根据ECU计算，将预先确定的燃料喷出，因此可以提高燃油经济性和降低排放。
为了实现这一点，需要具备高处理能力的ECU，因此控制更加精密。
采用独立点火控制，逐个气缸进行准确的点火
使用IACV (进气空气控制阀)，自动控制FI在怠速时吸入的空气量
REVO系统不仅根据转速进行VTEC切换，还考虑了节气门开度
虽然最大的好处是免维护和启动性能更好，但通过改进进气系统和独立点火控制，低速扭矩也得到了提升。
REVO相对于之前的车型，最大的外观区别是发动机没有散热片，但性能却得到了大幅提升。
此外，车架刚度也得到了改进。另外还有ABS系统。
顺便一提，这个NC42取消了颜色定制系统，取而代之的是推出了多种限量版颜色。
从2008年的石墨黑开始，还有糖果光辉红、传统的三色旗、黑金、20周年限量版的糖果亮红等等。
2014年的这一代CB400在这么多年的技术积累之下已经进化的炉火纯青。也是从那一年开始，本田全系的CB系列开始使用更加简洁的白红两色配色。很多人不了解的是这个配色其实代表的是日本国旗。
BOL D'OR版本则与CB1300相同，采用了斜面式的车身罩形状，并搭载LED前大灯。但是圆灯的Super Four版本仍然采用卤素灯。
后来直到2017年起，CB400SF也开始使用LED前大灯。
使用LED前大灯确实有很多好处，比如灯泡不会烧坏，亮度更高等。
CB400SF还有其他的变化，如手把被改为分离式，尾部罩也采用类似CB1300的设计，略微减少了扰流带。同时，摩托车尾灯也更新为透明的款式。
此外，两个版本的手把高度都得到了提升。骑行姿势更加的舒适，也更加适合长途骑行了。
仪表方面也有相关的改动，除了保持传统的双眼仪表之外。还增加了换挡指示灯。发动机功率也提升到了57马力。
CB400发展到今天已经堪称完美，在这辆车上你找不到什么地方是值得吐槽的。无论是从外观动力质量等等方面，这都是一款无可挑剔的车型。但是它的销量觉得逐年下滑。
一方面是现在的年轻人，特别是日本的年轻人对四缸车型并不是太感冒。在日本国内并没有像中国一样那种唯有四缸高的情节。目前内燃机的发展，双缸车型也能享受到堪比四缸的动力享受。
这样就带来了另外一个问题，四缸车实在是太贵了。
CB400 SB的基础售价已经超过了百万日元。而一辆排量达到1100的HAWK 11的售价也才130多万日元。单纯排量的角度来看， CB400的性价比确实是低。
加上近几十年来日本的经济低迷，没钱的人都去买更便宜但同样好骑的双缸车型，有钱的再去一步到位买了CB1300。十三姨在日本的起售价也就150万日元多一点。
这样一来就让CB400的定位相当的尴尬。一方面销量在全球范围内都在不断的下滑，另一方面生产成本则在不断的提高。其他竞品公司早已经停止研发上市类似车型了，只有本田靠的CB400还在死撑。
日本“令和二年”最新版本的排放相关法规是压死CB400的最后一根稻草。本田在2022年4月28日对外宣布：包括CB400在内的六款车型由于无法通过最新版本的环保法规，将在当年10月全面停产。
或许这个环保法规只是本田停产CB400的一个台阶。但是看着这么一款如此经典的车型就此落下帷幕实在是有些惋惜。
如果现在CB400还能保持90年代那个销量的话。我相信本田一定愿意砸入重金再去研发一款能够符合当今环保法规的发动机。但是现在市场环境已经不一样了，属于CB400的那个年代已经过去了。
这款车在我们的心目中更多的是一份情怀，但是情怀这个东西对于企业来说不能当饭吃。就算你有再多的情怀，如果一款400排量的街车的售价卖到和1300差不多你会买吗？
但是这个时候谁也没想到的是川崎居然能够接过接力棒。在中小排量领域推出了25r和4r。虽然我们都明白这款高转发动机并不适合装在街车上。但是起码也延续了中小排量四缸车的一份香火。
但是中小排量四缸在中国国内绝对有市场。钱江、奔达、凯越等厂家都在拼命的往里面钻。不管他们是像自己所说的完全自主研发也好，“借鉴”也好。我更希望这些厂家能够沉下心来，慢慢打磨出一辆能够比肩CB400的好车出来。
希望这一天不用让我等太久~
