維修店經常說的發動機「拉缸」是什麼意思？怎麼避免拉缸？聽小編說一說

2024/04/23

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發動機拉缸就是活塞與氣缸套之間存在往復運動的位置出現劃痕，而劃痕的本質在于失去潤滑、金屬與金屬之間形成干摩擦；一般而言拉缸問題多發于一些老舊車輛，比如長時間不清理積碳導致燃燒室容積縮小、形成比較嚴重的熱負荷，有一些經過大修的發動機在之后的走合過程中處理不善、也會導致拉缸！

新車或車齡不長的車子也有拉缸的現象，不過機率很低、基本不存在設計因素，而問題更多是因為不當的使用而導致的；比如圖便宜用假機油或翻新機油，或者在油溫不達標的時候拉高轉速（低負荷時沒問題、但油溫不達標時拉高轉速存在風險），總而言之正常使用、合理保養的發動機幾乎不存在拉缸的可能！

發動機的拉缸現象

正常的缸套表面呈現網紋狀缸線（如上圖所示）這是經過珩磨后、珩磨石在缸套上留下的痕跡，這個痕跡有什麼用？道理很簡單，這個網紋狀缸線其實就是儲油的；對了很多車友不是認為這是德系車專有技術麼？其實日系車、美系車、歐系車等等車系，缸套上都有網紋狀的珩磨線，而不存在絕對光滑的表面，只要存在接觸、做往復運動的兩塊金屬，受熱一定會膨脹，如果沒有儲油線、那麼兩個部件一定抱在一起！

若兩個金屬部件抱在一起，那麼必然是存在干磨，那麼就會對缸套產生縱向劃痕（也就是活塞上下運動的軌跡），如上圖所示、這就是典型的拉缸；活塞給缸套表面刮出了一條條的溝壑（可以理解成缺肉了），之后缸套與活塞環之間的氣密性大幅度下降；為什麼說新車一般不會出現拉缸？因為新車缸套上的網狀珩磨紋理清晰、可以留下機油（德系車燒機油與網紋沒關系），所以只要機油沒問題、也就不存在拉缸！

拉缸是如何導致的

而隨著不斷使用、活塞與缸套長時間的進行往復運動，網紋線會逐漸磨平、也就進入了老車階段，此時缸套與活塞間的氣密性大幅度降低，所以即便是日系車到了這個階段都一定會燒機油（這是實際現象、別扯什麼日系車傳幾代的怪話），前天出門坐的朋友的老2.7L漢蘭達，燒機油很嚴重；其次就是網紋線磨平、失去存油能力，那麼就需要面對兩個問題，其一缸套與活塞間的機油變少了些、其二面對高溫！

為什麼說一些老舊車輛、尤其是長時間不清理積碳的老車很容易形成熱堆積？道理其實很簡單，積碳并不可怕、可怕的是長期的積碳堆積，會占用燃燒室的空間；燃燒室有限的空間被積碳占據、那麼等同于增加了發動機的壓縮比，壓縮比放大、那麼混合氣被壓縮時產生的熱量、壓力就更多，就容易把活塞與缸套之間本就很少的機油烤干、之后形成干磨、再之后拉缸，這也是網紋磨沒后的尷尬！

發動機拉缸后會有哪些表現

當活塞、或缸套表面出現嚴重的溝壑后（如上圖），那麼最直接的表現就是氣密性大幅度下降，那麼會導致哪些問題？發動機啟動困難，道理很簡單發動機漏氣、混合氣在活塞壓縮到上止點時溫度不夠，所以火花塞即便跳火也很難點燃；動力大幅度下降，當然如果是運行中的車子出現拉缸、那麼動力會下降，踩油門不出勁、有種扭矩被限制的感覺，因為發動機漏氣、缸內平均有效壓力大幅度下降，動力輸出也會受到影響！

其次水箱內或產生氣泡、并伴隨著超高的壓力，打開水箱蓋子后冷卻液很可能大量的溢出，發動機漏出的高壓混合氣涌入了冷卻系統水道；一般發動機在拉缸后、往往會出現上述的現象；拉缸是可以預防的，一些比較老舊的車子清理清理積碳、檢查一下冷卻系統，看看電子風扇是否運轉；經過大修的發動機磨合階段不要拉太高的轉速，夏季行車時如果發現水溫迅速攀升要留神！