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川崎Ninja ZX-4R/RR的价格发布之后也小小的吓了我一跳。之前我得到的消息是8万以内，但没想到的是RR的价格在8万以内，单R直接给到了7万以下。这个价格基本上与欧美同步了。
虽然之前也发过这两款车的数据对比，但是看发布会的相关数据基本上没有什么阉割就直接拿到国内了。今天在这里就特别把这两款车从机械结构方面详细的给大家解读一下。
随着本田CB400SF的停产，川崎的这款4缸400发动机就成了400CC这个级别的独苗苗。直径为57毫米，行程为39.1毫米，压缩比为12.3，排量为399cc，但最大功率为77马力，冲压进气系统启用后可达80马力！
迄今为止，400cc级别输出功率最高的机型是铃木GSR400，其输出功率为61马力。之前虽然想到传祺这款车发动机的输出应该不会小，但没想到它会有如此高的功率！
ZX-4R的排气管采用了与ZX-25RR相同类型的设计。但感觉ZX-4R的稍微长一些。可能是为了消音的缘故。
顺便提一下，4R的标准重量为188kg，这与Yamaha YZF-R7完全相同。而且，4R的功率比R7高4马力，冲压进气系统启用后甚至高出7马力！虽然它只是400cc级别的摩托车，但其性能已经接近中型摩托车的水平！真不知道雅马哈现在是什么心情。
ZX-4R车架和ZX-25R基本一样。通过比较照片，虽然存在一些细微的差异，但基本上没有什么多大的变化。转角/偏角可能略有不同，而且为了适应大幅增加的动力，也可能有额外的加强设计等，但轴距却完全相同，均为1380毫米。
这是ZX-25R的骑乘姿势（身高：176厘米，体重：62公斤）。尽管4R的座椅高度为800毫米，略高于ZX-25R的785毫米，但基本的骑乘姿势应该不会变化。
ZX-25R虽然作为一款性能取向的跑车，但是其坐姿并不是非常战斗，座椅高度也比较低，因此适合初学者或女性骑手，并且也适用于旅游使用等。这些优点也应该继承到基于相同车体的ZX-4R上。
这里比较的是6速变速箱的齿轮比，与ZX-25R几乎相同。因此，在变速箱方面，两款车基本上可以认为是相同的。
川崎这款车不同地区销售情况可能有所不同，但已经发布了三种型号：ZX-4R、ZX-4R SE和ZX-4RR。就发布会的情况来看只会在国内发售单R和双R版本。其中，SE和RR配备了Showa SFF-BP倒立前叉，带有预载荷调整机构，以及同样来自Showa的BFRC Lite后悬架。之前发布的ZX-25RR也采用了类似的配置。
相对于25R来说，4R终于换上了双碟刹盘。尽管4R的盘径从ZX-25R的310毫米减小到290毫米左右，但它的制动力应该完全没有问题。相反，通过双碟刹车系统，4R的控制性能可能会更好。
大尺寸的4.3英寸彩色TFT仪表板，具有出色的可视性。它还提供了KTRC（Kawasaki Traction Control）和Power Mode相结合的骑行模式，骑手可以选择四种模式：运动、公路、雨天和自定义设置。顺便提一下，该仪表板还提供了两种显示模式可供选择。分别是公路模式和赛道模式。
此外，该车还可以通过专用应用程序“RIDEOLOGY THE APP”与智能手机连接，这也是一个亮点。可以记录与GPS相连的行驶路线等数据日志，并确认骑行模式等设置。
关于4R与4RR位置的不同点我列了一张表，不过这是基于国外发售的版本。具体国内发售之后配置有会有没有相关的变化目前还不知道。
最后给大家来一套4R的详细数据：
本人对于这款车还是十分感兴趣的，不过就日本工厂的产量来说说不定这款车又会变成一款理财产品。
什么时候这个车店里有实车了我看能不能找他们借一台出来试一试看能不能做一个详细评测。
